لا تزال جودي كاميرون تتذكر تلقيها البرقية التي تضمنت عرضها الأول للطيران بطائرات لشركة طيران تجارية كبرى.

أتت شركة طيران باسيفيك ويسترن لتتصل بها وتكتب لها "تهانينا" وتدعوها للجلوس مع لجنة المقابلة.

تتذكر كاميرون: "عندما دخلت الغرفة، كان وجه الجميع في حالة ذهول شديد"، اتضح أنهم أرادوا توظيفي، لكن تم رفض ذلك من قبل شخص أعلى منصبًا عندما أدركوا أنني أنثى".

وبعد مرور خمسة وأربعين عامًا، حصلت كاميرون - التي كانت أول طيارة في شركة طيران كندا - على 23 ألف ساعة طيران ومنحة دراسية وعضوية وسام كندا باسمها.

وقال كابتن طيران كندا ستيف راندل: "إنها أسطورة". وعندما سئل عما إذا كان يعرف شئ عن كاميرون، قال: "هذا مثل سؤال لاعب الهوكي عما إذا كان يعرف واين جريتسكي".

بعد مسيرة مهنية ناجحة دامت 40 عامًا، تتذكر كاميرون الصعوبات التي واجهتها في السنوات الأولى والجهود التي لا تزال مطلوبة لتشجيع المزيد من الشابات على دخول مجال الطيران - وخاصة قمرة القيادة، التي لا تزال يهيمن عليها الذكور بشكل كبير.

اعتبارًا من يناير، كان ما يقرب من ثمانية في المائة من الطيارين في شركة طيران كندا من النساء - وهو أفضل من المتوسط في الولايات المتحدة البالغ 4.9 في المائة، وفقًا لتقرير عام 2022 الصادر عن مركز الطيران، وهي شركة أبحاث السوق مقرها أستراليا.

وهذا الرقم أيضًا أعلى بكثير مما كان عليه قبل بضعة عقود فقط، عندما برز طاقم الطيران النسائي بشكل صارخ.

قالت كاميرون عن شهرها الأول في شركة الطيران عام 1978: "دخلت غرفة الغداء ذات يوم وكان هناك 2000 شخص، توقف الجميع عن الحديث وحدقوا بي".

بداية مسيرتها المهنية

طورت كاميرون حبها للأدرينالين في وقت مبكر، حيث اشترت دراجة نارية في الصف الثاني عشر ثم ركبت سيارة هوندا خاصة بها إلى جامعة كولومبيا البريطانية في معظم الأيام، "حتى تحت المطر".

بعد عامها الأول من دراسة الفنون، وجدت وظيفة صيفية لإجراء مقابلات مع الطيارين في المطارات الصغيرة من أجل استطلاع أجرته هيئة النقل الكندية، وفي يومها الأول عام 1973، دعاها أحدهم للصعود على متن الطائرة.

وقالت: "لقد قام بالكثير من المناورات البهلوانية التي لم يكن من المفترض إظهارها". "ولكن بعد أن انتهيت من الصراخ، قررت أنني أحببت هذا حقًا".

انسحبت كاميرون من جامعة كولومبيا البريطانية وتقدمت بطلب إلى برنامج طيران لمدة عامين في كلية سيلكيرك، قائلة"ركبت دراجتي النارية وسافرت لمدة ثماني ساعات إلى سيلكيرك وعندما وصلت إلى هناك كان رئيس برنامج الطيران يمتلك دراجة نارية، ربما كانت هذه هي الطريقة التي دخلت بها الدورة".

نشأت كاميرون على يد أم عازبة بفانكوفر،  في شقة من غرفة واحدة، كان التلفزيون والسيارات من الكماليات التي لا يستطيعون تحمل تكلفتها.

"أفضل ما في الأمر هو أن والدتي كانت تشجعني دائمًا على القيام بكل ما أريد القيام به، ولم تمنعني أبدًا".

عندما نقلت كاميرون أول راكب لها، في طائرة تدريب ذات مقعدين ومحرك واحد من طراز سيسنا 150، كانت والدتها تجلس في المقعد بجانبها.

لم تكن الكلية وقتًا سهلاً، وقالت: "كان الأمر صعبًا، حيث أقوم بتدريباتي وأكون في فصل دراسي مليء بالشباب، لقد كنت دائمًا الشخص الغريب، لقد كنت معزولة للغاية".

طيار محترف

بعد التخرج، وجدت كاميرون عملاً طيارًا في شركة صناعة اللب والورق في عام 1975، لكن مجلس الإدارة لم يسمح لها بالطيران، وانتهى بها الأمر بالمساعدة في إدارة الإرسال والمكاتب، وفي بعض الأحيان تمكنت من الحصول على رحلة طيران عندما قامت إحدى الشركات التابعة بتشغيل الطائرة.

بعد التحول إلى وظيفة وكيل ركاب في شركة طيران إيرويست في كولومبيا البريطانية - مع دورات غير متكررة في قمرة القيادة - تم تعيين كاميرون في نهاية المطاف من قبل خدمة إقليمية صغيرة في سلاف ليك، ألتا، حيث طارت بطائرة دوغلاس دي سي -3 - استراحة كبيرة، نظراً لكبر حجم الطائرة.

وبعد أربعة أشهر، أفلست الشركة، وارتفعت الرواتب، ولم يكن المسؤولون التنفيذيون في شركة النقل التي تولت مساراتها سعداء بوجودها. "لم يرغب كبير الطيارين هناك في توظيفي. لكنه قال: على الأقل لن تقوم شركات الطيران الكبرى بتعيينك".

قامت شركة الطيران بتمركزها في إينوفيك بولاية شمال غرب تكساس، وشرعت في تسريحها، تم إعادة تعيينها لاحقًا كمرسلة وسمح لها بالطيران بشكل دوري.

بحلول عام 1978، نظرت شركة طيران كندا في طلبها، وعرضت عليها في النهاية وظيفة.

وتتذكر قائلة: "تلقيت مكالمة هاتفية من نائب رئيس العمليات قبل أسبوع من بدء الرحلة، وأراد أن يشير بجدية إلى أنه إذا حملت، فلن يُسمح لي بالطيران، لم أكن متزوجة في ذلك الوقت ولم يكن لدي أي خطط عائلية... لم أكن أعرف ماذا أقول".

ومع ذلك، بشكل عام، قالت إن التجربة كانت إيجابية والطيارين محترمين، وبعضهم يعمل كمرشدين.

و لم تكن الشركة استثناءً من فشل معظم شركات الطيران على مدار سنوات في توفير الزي الرسمي لأفراد الطاقم الحوامل، بما في ذلك كاميرون في عام 1984. وكان القصور مثالاً أخف على بعض عدم المساواة بين الجنسين التي استمرت في شركات الطيران المختلفة في السبعينيات. بما في ذلك الحدود الصارمة للوزن، والحد الأقصى للعمر، وحظر الزواج على المضيفات.

وقالت بضحكة مكتومة: "آخر طفل لي ولد عام 1990، ولم أرتدي زي الأمومة قط". وبدلاً من ذلك، قامت حماتها بخياطة كتاف على قميص زوجها ولوحة في بنطال كاميرون.

وقالت كاميرون: "رسميا، لم أكن أعلم بحقيقة أنني حامل حتى الثلث الثاني من الحمل". منعت قواعد وزارة النقل الطيارات الحوامل من الطيران إلا لمدة ثلاثة أشهر في منتصف فترة خدمتهن.

اليوم، قد يُطلب من طياري طيران كندا تقديم مذكرة من طبيبهم كل أسبوعين تؤكد أنهم لائقون للطيران، بدءًا من الأسبوع العشرين من الحمل، ويعتبر الطيارون مؤهلين للطيران حتى الأسبوع 30، "في حالة الحمل الطبيعي"، وفقًا للوائح هيئة النقل الكندية.

العديد من الطيارات في شركة طيران كندا البالغ عددهن 410 - من أصل 5230 في المجموع - يعتبرن كاميرون مصدر إلهام.

قالت إيلين برادبري، التي التقت بها لأول مرة في كلية سينيكا عام 1981، عندما كانت كاميرون ترشد الطلاب الزائرين على جهاز محاكاة الطيران: "كانت جودي دائمًا مرشدة للطيارين الإناث".

وفي وقت لاحق، طارت برادبري بجانبها على متن طائرة إيرباص A320 وطائرة بوينغ 777.

قالت برادبري: "كان من الجميل التحدث إلى امرأة أخرى نجحت"، "لقد منحتنا الأمل والتشجيع لرؤية شخص كهذا، كانت تقول دائمًا استمر في المضي قدمًا، فهو موجود إذا كنت تريد ذلك".

تمرير الشعلة

منذ تقاعدها في عام 2015، لم تتباطأ كاميرون إلا بالكاد، وقد أخذت المقيمة في أوكفيل، أونتاريو، دورة تدريبية في الألعاب البهلوانية - "الحلقات واللفائف والثمانيات الكوبية" - في فلوريدا، وهي تشارك بنشاط في برنامج منحة طيران كندا باسمها. تم إطلاق الصندوق في عام 2019 وبدعم جزئي من CAE، وساعد الصندوق في دعم 13 شابة للتدريب ليصبحن طيارات أو مهندسات صيانة طائرات في العام الماضي، ومنحهن 5000 دولار لكل منهما.

التعليم في هذا القطاع مكلف للغاية.

وقال موراي ستروم، نائب رئيس عمليات الطيران في شركة طيران كندا: "يكلف اليوم 100 ألف دولار للحصول على جميع تراخيصك في كندا".

وقالت "إنها ليست عادة مهنة تجتذب مجموعة واسعة من الكنديين لدينا، فهي لا تمثل مجتمعنا"، وتعمل المنح الدراسية على تعويض هذا الخلل.

وفي العام الماضي، ذهبت 12% من تراخيص الطيران الجديدة الصادرة في كندا إلى النساء، وفقًا لمعهد نساء الطيران العالمي.

تعمل كاميرون أيضًا كمدير لمؤسسة Northern Lights Aero Foundation، التي تقدم الإرشاد وتسلط الضوء على إنجازات المرأة في مجال الطيران.

وقالت آنا بانجراتسي، التي أسست المنظمة في عام 2009 وتدير مبيعات أبيكس للطائرات خارج مطار بوتونفيل في أونتاريو شمال تورونتو: "حتى بدأنا في القيام بذلك، لم يكن هناك اعتراف في مجتمع الطيران"، جودي، إنها رائدة نوعًا ما".

تتذكر بانجراتسي قيادة طائرة صغيرة من طراز سيسنا معها كراكبة قبل بضع سنوات، "لقد أقلعنا من باتونفيل وأردت تشغيل الطيار الآلي، فقالت: ماذا تفعلى؟" لقد أرادت أن تطير باليد على طول الطريق إلى كينغستون" - أكثر من 200 كيلومتر.

باختصار، ساعدت كاميرون صديقة لها في السيطرة على أدوات التحكم ورسم المسار، وهو الأمر الذي تطورت فيه بعد عقود من العمل في قمرة القيادة.

"لقد كانت دقيقة للغاية فيما يتعلق بالارتفاع والاتجاه" - الاتجاه الذي يشير إليه الأنف - يتذكر بانجراتسي "طوال الطريق".