تجري Uber Canada العديد من التغييرات التي تهدف إلى تزويد السائقين والسعاة بمزيد من الشفافية بشأن أرباحهم وحماية أفضل عندما يكونون على الطريق.

تتضمن التغييرات إصدارًا تجريبيًا سيتم طرحه في وقت لاحق من هذا العام والذي سيوفر لسائقي بريتش كولومبياو أونتاريو بمزيد من المعلومات، بما في ذلك الأجرة المقدرة والوجهة المتوقعة، قبل قبول الرحلة.

وتهدف الشركة أيضًا إلى حماية السائقين في جميع أنحاء البلاد من خلال تحديد المستهلكين الذين يبلغون عن حوادث زائفة أو يقومون بتقييم السائقين بشكل سيء بناءً على سمات خارجة عن إرادتهم - مشكلات ميكانيكية أو سلوك سيء للركاب - والتأكد من عدم أخذ هذه المراجعات والادعاءات في الاعتبار في تقييمات السائقين أو تعطيل الحساب.

ستشهد الإجراءات الإضافية منح السائقين في برنامج تجريبي خيار تسجيل فيديو للرحلات باستخدام الكاميرا الأمامية لهواتفهم الذكية بدلاً من مجرد كاميرات لوحة القيادة الخاصة بهم، وسيتلقى الركاب في تجربة أخرى تذكيرات من خلال التطبيق لربط أحزمة الأمان الخاصة بهم في بداية الرحلة .

التغييرات هي نتاج التعليقات التي جمعتها أوبر من خلال اتفاقية يناير 2022 مع اتحاد القطاع الخاص United Food and Commercial Workers Canada.

لم تقم الشراكة بتوحيد العمال ولكنها سمحت للنقابة بتوفير التمثيل للسائقين والسعاة الكنديين إذا طلب ذلك العمال عند مواجهة عمليات إلغاء تنشيط الحساب أو نزاعات أخرى مع أوبر.

بعد مرور عامين على الاتفاقية، رفعت UFCW Canada قضايا لدى Uber نيابة عن 1908 عاملًا واجهوا تعطيلًا أو مشكلات أخرى في حساباتهم.

خلال تلك الفترة الزمنية، ساعدت النقابة 310 عامل على استعادة الوصول إلى منصة أوبر وحل 147 مشكلة متعلقة بالحساب، مثل الحالات التي اعتقد فيها السائقون أنهم مؤهلون للحصول على حافز ولكنهم لم يفعلوا ذلك أو واجهوا مشكلة في الوصول إلى المطار للرحلات أو تحميل المستندات إلى برنامج.

لكن العديد من السائقين والسعاة في أوبر ما زالوا غير مدركين للاتفاقية. وجدت دراسة استقصائية أجرتها الشركة في ديسمبر/كانون الأول بالتعاون مع شركة Pollara Strategy Insights أن 52 في المائة من 2010 سائق كانوا على علم بالاتفاقية، دون تقديم معلومات إضافية حول هذا الترتيب.

وبمجرد حصولهم على معلومات حول الصفقة، وافق عليها 82 في المائة من جميع أصحاب الدخل في أوبر.

عندما تم توقيع الاتفاقية لأول مرة، واجهت العديد من الانتقادات، بما في ذلك السائقون والسعاة وخبراء اقتصاد الأعمال المؤقتة. شعر البعض أنه لم تتم استشارة السائقين والسعاة بشكل كافٍ قبل إبرام الصفقة.

ورأى آخرون أن الاتفاقية كانت وسيلة لتهدئة UFCW Canada، التي اشتكت في الماضي من عدم أهلية السعاة والسائقين للحصول على تعويضات العمال وغيرها من أشكال الحماية. وانتقدت النقابة أيضًا شركة أوبر، قائلة إن السائقين على المنصة غالبًا ما يقضون أكثر من 100 ساعة في تسجيل الدخول إلى التطبيق في انتظار العمل أسبوعيًا، مما يجعلهم يتقاضون أجورًا أقل بكثير من الحد الأدنى للأجور.

تعتبر الشركة السائقين والسعاة في أوبر مقاولين مستقلين لأنهم يستطيعون اختيار متى وأين وعدد المرات التي يعملون فيها، ولكن في المقابل، ليس لديهم أمان وظيفي أو أجر إجازة أو مزايا أخرى.

تعاونت Uber وUFCW Canada الآن معًا لدفع الحكومات إلى اعتماد تشريعات للعاملين المعتمدين على التطبيقات، والتي من شأنها أن تؤهلهم للحصول على ما لا يقل عن 120 في المائة من الحد الأدنى للأجور خلال "وقت المشاركة" - الوقت الذي يقضونه في القيادة أو توصيل الطلبات والذي يستثني الفترات التي يكون فيها العمال مسجلون الدخول ومستعدون لقبول العمل ولكن لا يقومون بنقل الأشخاص أو الطعام.

يقول Uber وUFCW Canada إن العمال الذين يكملون ما لا يقل عن 20 ساعة من وقت العمل أسبوعيًا يجب أن يحصلوا على إمكانية الوصول إلى صندوق المزايا الذي يتابعهم عبر عملهم على منصات متعددة. كلما زاد عدد ساعات العمل، زادت المزايا التي يجب أن يحصل عليها هؤلاء العمال، كما تقول Uber وUFCW Canada.

ولإكمال الدفعة التشريعية، يقترحون أن تشترط الحكومات أن يحق للعمال القائمين على التطبيقات الحصول على تغطية الحوادث المهنية التي تغطي الإصابات التي لحقت بهم أثناء وقت العمل وأن يكونوا قادرين على الانضمام إلى النقابة، التي يمكنها المشاركة في المفاوضة الجماعية.

وعندما عرضت أوبر على العاملين لديها قائمة مفصلة بهذه المطالب، وافق 79 في المائة على القائمة، وعارضها ستة في المائة، وكان 14 في المائة غير متأكدين.