تستدعي شركة تسلا جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة تقريبًا، أكثر من 2 مليون سيارة، لتحديث البرامج وإصلاح النظام المعيب الذي من المفترض أن يضمن انتباه السائقين عند استخدام الطيار الآلي.

وتقول الوثائق التي نشرها منظمو السلامة في الولايات المتحدة اليوم الأربعاء إن التحديث سيزيد التحذيرات والتنبيهات للسائقين بل وسيحد من المناطق التي يمكن أن تعمل فيها الإصدارات الأساسية من الطيار الآلى.

ويأتي الاستدعاء بعد تحقيق دام عامين أجرته الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في سلسلة من الحوادث التي حدثت أثناء استخدام نظام القيادة الآلي جزئيًا، وكان بعضها مميتًا.

وتقول الوكالة إن تحقيقها وجد أن طريقة الطيار الآلي للتأكد من أن السائقين ينتبهون قد تكون غير كافية ويمكن أن تؤدي إلى "سوء استخدام متوقع للنظام".

وقالت الوثائق إن الضوابط والتنبيهات المضافة "ستشجع السائق على الالتزام بمسؤوليته المستمرة في القيادة"، لكن خبراء السلامة قالوا إنه على الرغم من أن الاستدعاء يعد خطوة جيدة، إلا أنه لا يزال يجعل السائق مسؤولاً ولا يحل المشكلة الأساسية المتمثلة في أن أنظمة تسلا الآلية تواجه صعوبة في اكتشاف العوائق التي تعترض طريقها والتوقف عنها.

ويشمل الاستدعاء الطرازات Y وS و3 وX التي تم إنتاجها في الفترة ما بين 5 أكتوبر 2012 و7 ديسمبر من هذا العام، وكان من المقرر إرسال التحديث إلى بعض المركبات المتضررة يوم الثلاثاء، على أن يتم إرساله إلى الباقي في وقت لاحق.

وتراجعت أسهم تسلا أكثر من 3% اليوم الأربعاء.

ويتضمن الطيار الآلى ميزات تسمى Autosteer وTraffic Aware Cruise Control، مع Autosteer المخصص للاستخدام على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود عندما لا يعمل مع ميزة أكثر تطورًا تسمى Autosteer في شوارع المدينة.

هذا سيحد تحديث البرنامج من مكان استخدام Autosteer. وقالت وثائق الاستدعاء: "إذا حاول السائق تشغيل Autosteer عندما لا يتم استيفاء شروط المشاركة، فستنبه الميزة السائق إلى أنه غير متاح من خلال التنبيهات المرئية والمسموعة، ولن يتم تشغيل Autosteer".

اعتمادًا على أجهزة تسلا، تتضمن عناصر التحكم المضافة "زيادة البروز" للتنبيهات المرئية، وتبسيط كيفية تشغيل وإيقاف Autosteer، وفحوصات إضافية حول ما إذا كان Autosteer يستخدم خارج طرق الوصول الخاضعة للرقابة وعند الاقتراب من أجهزة التحكم في حركة المرور، وتقول الوثائق إنه يمكن إيقاف السائق عن استخدام Autosteer إذا فشل بشكل متكرر في "إظهار مسؤولية القيادة المستمرة والمستدامة".

ووفقًا لوثائق الاستدعاء، التقى محققو الوكالة مع تسلا بدءًا من أكتوبر لشرح "الاستنتاجات الأولية" حول إصلاح نظام المراقبة، لم تتفق تسلا مع تحليل الوكالة لكنها وافقت على الاستدعاء في 5 ديسمبر في محاولة لحل التحقيق.

ظل المدافعون عن سلامة السيارات لسنوات يدعون إلى تنظيم أقوى لنظام مراقبة السائق، والذي يكتشف بشكل أساسي ما إذا كانت يدي السائق على عجلة القيادة أم لا، لقد دعوا إلى استخدام الكاميرات للتأكد من أن السائق منتبه، والتي تستخدمها شركات صناعة السيارات الأخرى ذات الأنظمة المماثلة.

ووصف فيليب كوبمان، أستاذ الهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة كارنيجي ميلون والذي يدرس سلامة المركبات ذاتية القيادة، تحديث البرنامج بأنه حل وسط لا يعالج نقص كاميرات الرؤية الليلية لمراقبة عيون السائقين، فضلاً عن فشل سيارات تيسلا في رصدها، والتوقف عن العقبات.

وقال كوبمان إن الحل الوسط مخيب للآمال لأنه لا يحل المشكلة المتمثلة في أن السيارات القديمة لا تحتوي على أجهزة كافية لمراقبة السائق.

ويؤكد كوبمان ومايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات غير الربحي، أن الاصطدام بمركبات الطوارئ يعد عيبًا في السلامة لم تتم معالجته، وقال بروكس: "إنه لا يبحث في جذور ما يبحث عنه التحقيق". "إنه لا يجيب على سؤال لماذا لا تكشف تسلا على الطيار الآلي ونشاط الطوارئ وتستجيب له؟"

وقال كوبمان إن الوكالة قررت على ما يبدو أن تغيير البرنامج هو أقصى ما يمكن أن تحصل عليه من الشركة، "وفوائد القيام بذلك تفوق الآن تكاليف قضاء عام آخر في الجدال مع تيسلا".

وفي بيانها يوم الأربعاء، قالت الوكالة إن التحقيق لا يزال مفتوحًا "بينما نراقب فعالية علاجات تسلا ونواصل العمل مع شركة صناعة السيارات لضمان أعلى مستوى من السلامة".

يستطيع الطيار الآلي التوجيه والتسريع والفرملة تلقائيًا في حارته، ولكنه نظام مساعدة للسائق ولا يمكنه القيادة بنفسه على الرغم من اسمه، وقد وجدت الاختبارات المستقلة أن نظام المراقبة من السهل خداعه، لدرجة أنه تم القبض على السائقين أثناء القيادة في حالة سكر أو حتى الجلوس في المقعد الخلفي.

وفي تقريرها عن العيوب الذي قدمته إلى وكالة السلامة، قالت تيسلا إن ضوابط الطيار الآلي "قد لا تكون كافية لمنع إساءة استخدام السائق".

تم ترك رسالة في وقت مبكر من يوم الأربعاء للحصول على مزيد من التعليقات من شركة أوستن، تكساس.

تقول تسلا على موقعها على الإنترنت أن الطيار الآلي ونظام القيادة الذاتية الكاملة الأكثر تطوراً يهدفان إلى مساعدة السائقين الذين يجب أن يكونوا مستعدين للتدخل في جميع الأوقات، ويتم اختبار القيادة الذاتية الكاملة من قبل مالكي سيارات تسلا على الطرق العامة.

وفي بيان نُشر يوم الاثنين على موقع X، تويتر سابقًا، قالت تيسلا إن السلامة تكون أقوى عند تشغيل الطيار الآلي.

أرسلت الوكالة محققين إلى 35 حادث تصادم لشركة تسلا منذ عام 2016 حيث تشتبه الوكالة في أن المركبات كانت تعمل بنظام آلي. وقتل ما لا يقل عن 17 شخصا.

تعد التحقيقات جزءًا من تحقيق أكبر تجريه الوكالة في حالات متعددة من سيارات تسلا التي تستخدم الطيار الآلي التي تصطدم بمركبات الطوارئ، أصبحت الوكالة أكثر جرأة في متابعة مشكلات السلامة مع سيارات تسلا، بما في ذلك سحب برنامج القيادة الذاتية الكاملة.

وفي شهر مايو، قال وزير النقل بيت بوتيجيج، الذي تضم إدارته الوكاة،  إن شركة تسلا لا ينبغي أن تطلق على النظام اسم Autopilot لأنه لا يستطيع القيادة بنفسه.