أخبار كندا

محاولات بناء شبكة لركوب الدراجات في سكاربورو فشلت فشلاً ذريعاً ولكن هنالك حل في الأفق

يقول راكب الدراجة Nithursan Elamuhilan  البالغ من العمر 25 عامًا والمقيم في سكاربورو إن الطرق الواسعة في المنطقة تحت سيطرة حركة المرور السريعة لدرجة أن عددًا قليلاً من الأشخاص الذين يركبون الدراجات عادة ما يضطرون إلى قيادة دراجاتهم على رصيف المشاة. فإن ركوب الدراجة في شارع رئيسي في سكاربورو هو أمر خطير للغاية لدرجة أنك تشعر وكأنك تخاطر بحياتك.

وبناءا على شهادة قاطن آخر في هذه المنطقة وهو  محلل بيانات يدعى Elamuhilan  ، الذي أمضى سنوات في التنقل بالدراجة إلى جامعة تورنتو سكاربورو ، وقد قال "تعتبر قيادة الدراجة على طريق السيارات غير مألوف ، وليس من الآمن القيام بذلك هنا".

و منذ حوالي عامين ، كان    Elamuhilanضحية حادث اصطدام في طريق إيليسمير وموريش أثناء  قيادته الدراجة في معبر المشاة. وقال إذا كان لدى سكاربورو بنية تحتية أفضل لركوب الدراجات ، فربما كان من الممكن أن يحميه من تمزق الغضروف المفصلي في ركبته اليمنى وستة أشهر من العلاج الطبيعي. وقد قال موجها نداءا إلى الجهات المسؤولة : "عليك أن تجعلها آمنة للناس".

فشلت تجربة  Elamuhilan حول محاولات المدينة لبناء بنية تحتية للدراجات في سكاربور ، وأرفقت بتقارير جديدة داعمة لنتائج التجربة من جامعة تورنتو سكاربورو .

لكن تقرير Scarborough Opportunity ، الذي كتبه أستاذ الجغرافيا البشرية Andre Sorensen وفريق من طلاب UTSC ، يقول إنه لا يجب أن يكون الأمر كذلك ، ويحث المدينة على الاستفادة من إمكانات Scarborough المخفية لتصبح قوة داعمة لراكبي الدراجات.

ويذكر التقرير أن "سكاربورو تمتلك فرصة كبيرة للتحول إلى مكان أكثر قابلية للمشي وركوب الدراجات ، والنقب العام المنظم ومكانا صالحًا للعيش الأفضل".

وفقًا للباحثين ، فإن سكاربورو ، إحدى الضواحي الممتدة على ما يقارب من 190 كيلومترًا مربعًا ، تعاني بشكل كبير من شكلها الحضري المعتمد على السيارات ، والذي يتميز بشوارع رئيسية واسعة تعطي الأولوية لحركة السيارات على مستخدمي الطرق الآخرين. يمثل ركوب الدراجات أقل من واحد في المائة من جميع الرحلات في سكاربورو ، مقارنة بنحو سبعة في المائة للمدينة ككل.

في السنوات الأخيرة ، أحرزت تورنتو تقدمًا في توسيع شبكة ركوب الدراجات بالقرب من وسط المدينة ، حيث تجعل كثافة السكان العالية والمسافات القصيرة بين الوجهات ركوب الدراجات خيارًا جذابًا للكثيرين. ولكن وفقًا للتقرير ، لم يكن هناك تقدم أبدا في سكاربورو.

بين عامي 2016 و 2018 ، أنشأت المدينة حوالي 60 كيلومترًا من البنية التحتية لركوب الدراجات ، ولكن لم يكن أي منها تقريبًا في الضاحية الشرقية ، ما عدا مشروعي إعادة تأهيل طريقين حاليين يتألفان من شارات ملونة ولافتات.

أزالت المدينة ممرات ركوب الدراجات التي تم تركيبها على امتداد أربعة كيلومترات من طريق بريملي كجزء من أكبر توسعة لطريق الدراجات على الإطلاق في تورنتو بعد خمسة أشهر فقط  بناءا على شكاوى من أعضاء المجالس المحلية والسائقين.

قال سورنسن إن الافتقار إلى خيارات ركوب الدراجات يلقي أعباء كبيرة على سكان سكاربورو الذين يزيد عددهم عن 630 ألف نسمة. وقال: "إنه يتسبب في التلوث ، ويخلق الازدحام ، وله آثار سلبية على الصحة لأن الناس لا يمشون ولا يركوب الدراجات أيضا ".

كما أنه يؤدي إلى تفاقم عدم المساواة، حيث يعد المشي وركوب الدراجات من أرخص وسائل النقل ، كما أن نسبة السكان الذين يعيشون في فقر في سكاربورو أعلى من وسط ​​المدينة.

قال سورنسن: "إن توفيرالمشي وركوب الدراجات الآمن في جزء من الرحلات له فائدة حقيقية ، ولا ينبغي أن يقتصر ذلك على مناطق وسط المدينة فقط".

على الرغم من أن تصميم شوارع سكاربورو كان عقبة أمام ركوب الدراجات بشكل أكثر أمانًا ، إلا أن مؤلفي التقرير يجادلون بأنه يوفر أيضًا فرصة فريدة. يبلغ عرض معظم وجائب المرور الرئيسية في الضاحية 36 مترًا على الأقل ، مما يوفر مساحة واسعة لتزويد ممرات طرقية للدراجات  دون إزالة ممرات المرور أو التعدي على الممتلكات المجاورة.

تمتلك سكاربورو أيضًا شبكة واسعة من الوديان والممرات المائية التي ممكن أن تكون مثالية لركوب الدراجات بعيدا عن حركة السير الرئيسية. و إحدى المشاريع الواعدة هي Meadoway ، وهو مشروع لإعادة تنشيط الممر المائي بطول 16 كيلومترًا ، وعند اكتماله ، سيربط East Don Trail بحديقة Rouge National Urban Park.

وقالت نذيينا شانكار ، مؤلفة مشاركة في التقرير ، إنها تأمل في أن "يكسر التقرير تلك الأسطورة القائلة بأن سكاربورو غير مناسبة بطبيعتها لركوب الدراجات".

يوصي الباحثون بأن تقوم المدينة بتطوير خطة طويلة الأجل لمدينة سكاربورو تتضمن شبكة شاملة للمشاة وركوب الدراجات ، وأهدافًا قابلة للقياس لزيادة حصة الرحلات التي يتم القيام بها عن طريق المشي وركوب الدراجات والعبور ، وتوسيع محطات مشاركة الدراجات في جميع أنحاء الضاحية بحلول عام 2030. .

يقول المؤلفون إن المدينة ستحتاج إلى إنشاء شبكة من 437 كيلومترًا من مرافق ركوب الدراجات في الشوارع وخارجها لتلبية هدف تورنتو الرسمي المتمثل في ضمان أن يعيش جميع السكان في نطاق كيلومتر واحد من البنية التحتية للدراجات. هذه زيادة كبيرة عن 25 كيلومترًا حاليًا من مرافق ركوب الدراجات في سكاربورو ، ولذا يوصي التقرير بتوسيع مؤقت للشبكة يبلغ 150 كيلومترًا.

اعترف سورنسن قائلاً: "لا أعتقد أننا سنصل إلى هناك قريبًا". ولكن "يجب أن نبدأ في إجراء محادثة حول ما هي الشبكة التي نحتاجها وكيف سنصل إلى هناك."

نقلا عن تورونتو ستار

الوسوم

مواضيع ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق